Vill du ha samma komfort/bekvämt/storlek som din tidigare bil V70, mycket assistanssystem/teknik som du räknar upp och problemfritt ägande så skulle jag föreslå Skoda Enyaq/VW ID.4 som elbil, Toyota RAV4 eller Skoda SuperB iV som laddhybrid om det någon form av eldrift vi pratar om.
Sen finns det andra mer ekonomiska alternativ men det känns inte som det du var ute efter. BIL ÄR DYRT nästan oavsett hur du vänder på det så mycket handlar om hur mycket pengar du vill lägga på det. Finns ofta väldigt förmånliga privatleasingkampanjer på olika bilar. Det förutsätter ofta hyfsat låga körsträckor OCH att man är ganska rädd om bilen. (Annars kan det bli dyrt vid återlämnandet).
TCO är bästa sättet att se på det MEN inte så lätt att bedöma framtida 2:a handsvärde vid köp. Så därför är det lättare vid privatleasing eller operationell leasing för företag (= av annan part garanterat restvärde). Eftersom ni har företag BORDE det vara klart mest lönsamt att ta bilen på företaget. Även när man kollar på nya/högre förmånsvärden och pressade privatleasingkampanjer. Elbilar och till viss del laddhybrider blir på sätt och viss billigare desto mer du kör de på el som du laddar billigt hemma.
Förmånsvärden på elbilar har gått upp rejält senaste åren för framför allt lite billigare elbilar. En ny VW ID.3 hade t ex ett förmånsvärde på ca 2200kr/mån i sep 2020, idag juli 2021 har en ny motsvarande ca 4400kr/mån i förmånsvärde.
Vill du räkna på elkostnaden generellt för att köra elbil kan du avrundat räkna med 1,5kr/kWh för elen du laddar hemma (När man räknar med alla rörliga kostnader + laddförluster osv). Sen kan du grovt räkna med en snittförbrukning på ca 2kWh/mil för elbilar i mellanstorlek på årsbasis.
NÄR du behöver ha bilen kommer delvis att påverka vilka valmöjligheter du har. Många “attraktiva” bilmodeller har hyfsat långa leveranstider och det gäller särskilt de som är på väg att lanseras på marknaden.
Eftersom jag tror du har “råd” rekommenderar jag en ny eller nästan ny bil med låga min <3000 mil. Väljer själv hellre en årsmodell äldre med färre mil för samma pris. Blir liksom mindre strul automatiskt då. Långa garantier i alla ära men det kanske inte alltid täcker lika bra som man tror.
Angående ägandekostnader så kan service vara förvånansvärt dyrt ELLER billigt då man jämför olika bilar. Nya Kia e-Niro ska t ex servas var 1500:e mil och dessutom dyrt batterikylvätskebyte (14L dyr specialkylvätska, 1,4 tim arbetstid för det OCH dessutom vanlig service samtidigt). Skoda Enyaq har t ex service vart annat år utan milbegränsning, Tesla i princip inget fast/rekommenderat traditionellt serviceintervall. Så det finns hela skalan så att säga. Sen erbjuder ofta bilhandlarna så kallade “serviceavtal” då får du i förväg en fast månadskostnad så vet du exakt hur mycket det kommer att kosta. (Observera att vissa reparationer i vissa fall INTE ingår i den kostnaden)
Samma sak med försäkring kan vara förvånansvärt stora skillnader OCH dessutom hög självrisk för vagnskada från fabrik. (Vissa Tesla-exemplar kan ha rejält höga försäkringskostnader).
Samma sak med den årliga bilskatten. Kan numera skilja rejält mellan olika liknande bilar då själva skattsystemet ändrats flera gånger senaste tre åren. Där det kan skilja en faktor 2-3ggr i skatt mellan registreringstidpunkt på t ex en några år gammal diesel jämfört med en ny idag.
Japanska/Koreanska bilar har ofta hög driftssäkerhet men tyvärr upplevs de ofta “plastiga” i detaljutförande och i regel ganska högt vägljud inuti. (Dvs lite tvärt emot hur du kanske upplevt din V70).
Ett av Teslas starkaste kort är deras laddnätverk vid långkörning. Dock verkar det inte vara något du fokuserar på.
Volvo gör väldigt säkra och komfortabla bilar, däremot lite dyra i förhållande till vad man får för pengarna tycker jag personligen. På elbilsfronten ligger de tyvärr lite efter med endast sin XC40 men på laddhybridfronten börjar de nu ligga vettigt till utifrån sina senaste bilmodeller. Tyvärr är Volvo tunga bilar och har valt en stor bensinmotorer (många hk) i sina laddhybrider. Det gör de törstiga när elen är slut. Dessutom har de tidigare årsmodellerna >2022 krävt att bensinmotorn alternativt tillsatsbensinvärmaren startats för att kunna få värmen inuti bilen.
Har själv haft väldigt många bilar och även flera elbilar. Kört Enyaq 750mil hittills och tycker det är en fantastiskt trevlig elbil som borde ligga på finalplats för många som allmänt funderar på ren elbil (men ändå inte är ute efter det absolut billigaste alternativet.) Beroende på hur man prioriterar olika saker kan även e-Niro och Tesla Model 3/Y hamna i final också tycker jag. Kia EV6/Hyundai Ioniq5 är två spännande kommande modeller men idag är det långa leveranstider och finns ingen möjlighet se/provköra de ännu.
MG har ett av de mest prisvärda konsumentleasing elbilsalternativen på marknaden idag. Dock har den kanske lite för kort räckvidd eller saknar andra egenskaper som vissa söker. Observera att det i storlek inte handlar om en normal familjekombi utan snarare en normalstor mellanklassbil som en traditionell Golf. (MG =431cm lång).
) och fina lösningar för både lite och mycket väskor/grejer i bagageutrymmet! Mannen kör runt med extra verktyg, dunkar spolvätska, putsdukar och tvättsvampar, vilket ju är väldigt praktiskt på långresor men man vill ju få in annat också 
- finemang för mig. Mannen kollar via appen om bilen är laddad - plug in hybrider har inte lika känsliga batteier som exempelvis Teslas rekommendation är ju att inte ladda full utan bara 80% och att bilen inte skall laddas för regelbundet och då håller batterierna längre/bättre - också en extra sak att minnas och som vi tycker är enklare med plug-in…
